Разборы на данных нашего сервиса: что видно в потоке трекера, где ошибаются привычные объяснения и почему цифры на экране иногда означают не то, что кажется. Пишем о том, что проверили сами.
Одно наблюдение делит все беды молчащего трекера надвое: появился ли он в системе хоть раз. Разбираем, какие состояния различимы по журналам сервера, почему самый частый случай не различим принципиально и что за пятое состояние, о котором обычно не думают.
72 уведомления «въехал-выехал» за одну ночь у неподвижной машины. Разбираем, почему это не ложные срабатывания, а настоящие события: если машина стоит в 15 метрах внутри границы, а разброс приёмника доходит до 49, точка регулярно оказывается снаружи. Считаем запас, который нужно закладывать.
Автономный маяк выходит на связь редко не потому, что сломался, а потому что иначе не проживёт два года на батарее. Разбираем, чем поведение маяка отличается от поведения трекера с бортовым питанием, почему пороги потери связи по умолчанию рассчитаны не на него и как за минуту отличить задуманную редкость от настоящей неисправности.
При потере спутников трекер не перестаёт слать данные — он просто не кладёт в пакет координаты, а сервер подставляет последние известные вместе с временем и признаком достоверности. За неделю ноль записей с пометкой «координаты недостоверны» из 42 547. Разбираем единственный признак, по которому это видно снаружи.
Неподвижная машина на карте всё равно двигается: по 1186 замерам разброс приёмника — 13 метров в медиане и 49 на 95-м перцентиле. Разбираем, откуда берутся фантомные точки, почему трекер сообщает о буксировке во дворе и отчего событие рисуется не там, где случилось.
Номер порта в настройках трекера — не идентификатор прибора, а имя протокола, записанное числом. Разбираем, почему чужая инструкция «поставьте 5013» не работает, как один порт обслуживает 55 разных моделей и чем номер порта отличается от номера модели на корпусе.
Первый ежемесячный выпуск ТочкаGPS: погода на маршруте, умнее геозоны, точнее топливо и пробег, новые страницы помощи и заметные улучшения карты и отчётов.
Две спутниковые системы с разными орбитами и разным способом передачи сигнала. Разбираем, чем GPS отличается от ГЛОНАСС, какой приёмник брать для трекера, когда ГЛОНАСС обязателен по закону и почему ЭРА-ГЛОНАСС не заменяет трекер.
Одометр прибора, счётчик сервера, ручной ввод и посуточные агрегаты дают четыре разных пробега по одной машине. Разбор реального случая: 50 617 км против 742 км, 37 откатов одометра за неделю, 1029 фантомных километров за одну ночь и колонка NOT NULL DEFAULT 0, из-за которой напоминание о ТО молчит вечно.
adc0, din5, adc2 без единой подписи. Разбор реального размапливания каналов StarLine по недельной выгрузке: почему совпадение в 91 процент ничего не доказало, как смена определения изменила разбивку в семь раз, как соседство событий дважды выдало себя за причину и где у метода предел.
Traccar разбирал EGTS-пакеты с датчиками и выбрасывал их целиком, потому что в них нет координат. Разбор двух хунков в EgtsProtocolDecoder, рецепт сборки образа и шесть граблей для тех, кто повторит.
Traccar принял от трекера 709 пакетов, подтвердил каждый ACK-ом и не сохранил ни одной позиции. Разбор четырёх ложных следов, патча ConnectionManager и второго механизма потери данных, который патч не чинит.
Слив отличается от расхода не крутизной падения уровня, а тем, двигалась ли машина. Разбираем рабочие пороги детекта (падение ≥10 % бака при смещении менее 200 м), грабли с фантомной скоростью GPS и почему цена топлива в баке не равна цене последней заправки.
Разбор реального случая: 7 суток, 41 539 записей одного трекера. Признак «движение» в трекере может быть унаследован от старого GPS-фикса, и тогда стоящая во дворе машина выглядит как машина под глушилкой.
